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常州整车项目管理
常州整车项目管理

time:2020-07-16 08:59:02

author:重庆佰鼎科技有限公司

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本文由重庆佰鼎科技有限公司提供,重点介绍了整车项目管理相关内容。重庆佰鼎科技有限公司专业提供项目部管理制度,房地产项目管理,项目管理案例分析等多项产品服务。公司开拓创新,保持质量,塑造形象,为更多的合作伙伴提供最优质的产品服务

整车项目管理难点是很多的。

热管理是一个整合的概念,如果分解到细枝末节,会是一个非常庞大的课题。整车项目管理

目前来说,整车热管理的出发点更多偏向于“各个零部件没有热害风险”,并不是这个出发点技术含量低,站在一个比较低的技术位置。事实上,因为每个整车项目的背后,都会有不一样的期望,所以总布置也好,每个零部件的性能、成本也好,总是不一样的。比如悬置和催化器之间的距离,这个项目是20mm,那个项目可能就是30mm,那么悬置的热害情况就有比较大的区别,也许这个项目解决了这个问题,可是其他的零部件空间受到限制,反而因此压缩了安全裕度,都是有的。此消彼长,整车上的很多矛盾,最后无非都是一个折中的方案,至于如何折中,就是很大的学问了。

但是今天的整车热管理开始提升到“能量管理”的层面。为了避免洪水,是不是要把大坝建到几百米高?为了避免洪荒,是不是家里要屯上几吨大米?答案都是否定的。在避免热害的过程当中,我们也会更倾向于不要浪费无谓的能量。这里包括几个方面的内容:

1.恶劣工况下,整车没有热害风险;

2.低负荷工况下,水泵、风扇降低功耗,避免浪费;

3.暖车过程避免能量耗散,改善排放,部分负荷工况适当提高发动机壁温,改善热效率。

这三点的关系是递进的。此外,就是乘客对空调的需求,关于暖风的控制。

要依次考虑到这几个方面的内容时,就会涉及到很多具体的问题。

如果只要解决热害风险,就使用功率更高、性能更好的风扇、水泵、散热器;担心过热的零部件,或者本身是热源担心造成其他地方过热的零部件,比如上述的催化器和悬置,考虑增加隔热罩,或者使用耐热材料,或者使用辅助的循环水路散热,比如增压器&EGR的独立辅助水泵,等等。

如果要避免无谓的功耗,就需要对设计有很好的把握,各个零部件的性能不高不低,恰到好处,此外标定数据又做的很好,风扇能不开就不开。整车项目管理

如果要快速热车,降低排放,提高热效率,就需要更高的自由度,比如需求可调速电子风扇,电子水泵,电子调温器等等,这些技术的背后,是更复杂的控制逻辑以及更复杂的标定手艺。控制逻辑还会涉及到一些参数的计算方法,传感器由于适用条件以及测量精度而需求的选型等等。

如果在这些基础上还要兼顾暖风,保证乘客对环境温度感知足够的舒适,那么冷却系统的方案如何,水路的走向如何,每一路水分别有多少流量,阻力多少等等,又是另外一个话题了,更深一步的,整车行驶时,由于工况变化导致水泵工作变化,导致流量变化,导致暖风变化,导致车内空调出风温度的变化等等,都是需要调校的工作。

那么,如果在一个非常高温的环境下,整车已经有很高的过热风险,还要用多余的流量去满足空调吗?如果在一个非常低温的环境下,打开空调还有必要打开散热器风扇吗?如果这些答案都是已知的,那么这些极端的工况如何定义?如果零部件的设计已经无法改动,那么可不可以通过降低发动机的输出功率来挽回?

这句话的背后是最痛苦的,以及所有问题的根源……标定哈哈哈哈哈哈。

所以汽车热管理,问题和技术难点非常之多,但如果要用一句话来概括,就一定是“多个零部件之间的关联性”, 因为在整车的开发过程里,每个零部件经常是独立而分裂的,特别在缺乏经验的主机厂里这个现象特别常见,往往难以考虑到可能影响自己,可能被自己影响的其他零部件的情况,而负责做整车热管理的小组,又很难了解到每个零部件的详细情况。

试图在千百个零部件里,得到一个最优解,本身就是一个非常难的问题。

其他的,这个课题分解到细枝末节,有多详细,详细到每一个子问题时,有没有能力去解决,有哪些是可以牺牲的,有哪些是需要改进的,在有限的开发周期里,有什么样的方案可以选择,有什么样的方案可以做到,有哪些更新的技术可以使用,而这些新技术会带来多少新的工作量,都需要项目组抉择。

至于仿真也好,试验也好,都是一样的。确实精度的要求,边界的设置,环境的受限,试验的条件,都难,但这两者,最终都是分析和验证的方法而已。

只要想得到的都不难,难的是一些难以想象的事情。

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